La Seguridad de Transporte versus La Congestión de Transporte

Al comenzar este proceso de plan, hemos tenido varias conversaciones con personas sobre la congestión que se experimenta en el condado durante las horas pico del día y cómo se relaciona eso con la seguridad. También nos han preguntado qué mejoras recomendaremos para mitigar la congestión. El propósito de este Plan de Transporte Seguro es buscar mejoras en la seguridad vial y no mejoras en la capacidad de las carreteras o mitigación de la congestión. El Plan de Transporte Seguro incluirá recomendaciones para mejorar la seguridad en las intersecciones, segmentos de carreteras y cruces de transporte activo. Algunas de estas recomendaciones pueden tener impactos en la capacidad de la carretera, pero no se harán recomendaciones basadas en problemas de capacidad. La capacidad de las carreteras y la congestión normalmente se evalúan en un Plan de Transporte. El último Plan de Transporte publicado del Condado de Blaine se puede encontrar en el sitio web del condado.

Si bien el enfoque de este plan es la seguridad, el equipo del proyecto comprende la relación entre la seguridad y la congestión en un sistema vial y la tendrá en cuenta en el plan. En general, el número de choques (“frecuencia de choques”) aumenta en las carreteras a medida que aumenta el volumen de tráfico. La tasa de choques , es decir, el número de choques por número de vehículos en la carretera, se mantiene relativamente constante a medida que aumentan los volúmenes. Esta es la razón por la que se pone énfasis en las tasas de choques en el análisis de seguridad vial en lugar de en la frecuencia de los choques. Las tasas de choques típicas que se utilizarán en este Plan incluyen “choques por cada 100 millones de millas recorridas por vehículo (VMT)” para segmentos de carreteras y “choques por millón de vehículos que ingresan (MEV)” para intersecciones.

Más allá de la relación general entre el volumen de tráfico y el número de accidentes, la congestión también puede tener impactos negativos sobre la seguridad en lugares específicos. Estas son ubicaciones que esperamos identificar en el plan de posibles mejoras. Por ejemplo, una carretera congestionada con largas filas de carros puede generar problemas de distancia de visibilidad para los vehículos que giran desde las calles laterales. Incluso cuando se dejan espacios dentro de las filas para que estos vehículos giren, es posible que los conductores no puedan ver los vehículos que vienen en la otra dirección en la carretera.

También puede haber casos en las mejoras de seguridad recomendadas que resultarán en una mayor capacidad en las carreteras. Por ejemplo, la adición de carriles de giro en un acceso o intersección es una mejora de la seguridad, ya que saca a los vehículos de los carriles de circulación, reduciendo el riesgo de choques de adelante hacia atrás en la intersección. Sin embargo, esto también proporciona un beneficio de capacidad al agregar carriles en la intersección.

En resumen, si bien el enfoque de este Plan de Transporte Seguro está en las mejoras de seguridad, nuestro equipo de proyecto considerará los componentes del volumen de tráfico y la congestión en la selección de proyectos.

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Próximos pasos

Las siguientes son las próximas tareas que completaremos en las próximas semanas:

• Análisis de datos históricos de accidentes, incluidas las tasas de accidentes en cada intersección y segmento de la carretera.

• Identificación de tendencias de accidentes por carretera y tipos de instalaciones.

• Revisión de todos los datos de la encuesta y comparación de ubicaciones de comentarios específicos con ubicaciones con alta tasa de accidentes.

• Discusiones preliminares sobre posibles mejoras de seguridad para lugares con alto número de accidentes y comentarios

Gracias por su interés en este Plan de Transporte Seguro. No dude en comunicarse con nuestro equipo de proyecto en cualquier momento a través de la función de mensajes de la página del proyecto si tiene comentarios adicionales para compartir.